来源：ispace

由东京ispace公司开发的“HAKUTO-R M1”月球着陆器，原定于北京时间4月26日零点 40 分着陆月球阿特拉斯陨石坑附近，

(资料图)

着陆器在进行动力下降时，根据该公司网络直播显示的遥测数据，与地面控制器保持通讯。

然而，在着陆前不到30秒，当该着陆器仍在距离地面约80米处，以超过30公里每小时的速度飞行时，那些遥测数据从实时数据转换为模拟数据，尚未确认其着陆或者着陆器在着陆后发出的任何信号。

目前ispace 于东京的任务控制中心尚未能够确认登月成功着陆器。ispace 工程师和任务操作专家目前正在努力确认着陆器的当前状态。

着陆器装载了一系列面向公司和政府的有效载荷。其中包括阿拉伯联合酋长国穆罕默德·本·拉希德空间中心开发的小型月球车“Rashid”，以及日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)开发的一种“可变形月球机器人”，约为棒球大小。其他有效载荷包括摄像机和技术展示。

该着陆器于2022年12月11日搭乘“猎鹰9号”火箭发射升空，进入低能量弹道，使其距离地球最远达到140万公里，然后返回到月球附近，于3月20日进入椭圆轨道。

在进入100公里×6,000公里的初始轨道后，航天器机动降低轨道，并于4月14日达到了一个100公里高的圆形轨道。大约在那个时候，ispace 宣布了 4 月 25 日的着陆尝试计划。

该公司报告说，航天器在前往月球的过程中只出现了一些小问题。“到目前为止，我们的着陆器表现得像预期的那样好，没有任何关键问题，” Hakamada在2月27日的简报会上说。着陆器的热控系统和计算机有异常情况，但该公司表示已经解决了这些问题。

该公司正在研发第二个着陆器M2，与M1设计类似，计划于2024年底发射。它将携带一组客户有效载荷以及 ispace 开发的“微型漫游者”。该漫游车将收集一块风化层样本，根据授予 ispace 欧洲子公司的 2020 年合同，这些样本将转移给 NASA。

该公司官员在2月份表示，他们不打算对M2的设计进行重大改变，已经将M1着陆器开发过程中所学到的经验引入到了M2中。

该公司的美国子公司正在为计划于 2025 年由 Draper 领导的 NASA 商业月球有效载荷服务任务研制更大的 Series 2着陆器。

Hakamada在着陆后的谈话中表示，M1着陆尝试期间收集的数据将有助于未来的两个任务。“这就是为什么我们建立一个可持续的商业模式，继续为未来的任务努力。”

自M1发射以来，ispace的股票开始在东京证券交易所增长市场上交易，这是一种为小型、高风险企业而保留的交易所。这些股票于4月13日以254日元（约合1.90美元）的价格开始交易，并在随后的几天飙升。股票在着陆前的4月25日收盘时，每股价格为1,990日元。

参考 [1]https://twitter.com/ispace_inc [2]https://ispace-inc.com/news-en/?p=4651 [3]https://spacenews.com/first-ispace-lunar-lander-feared-lost/