为人们的电动汽车提供免费动力，他们无疑会插电并接受您的报价，这让特斯拉陷入了潜在的困境。这家电动汽车制造商为其 Model S 和 Model X EV 的司机提供的福利之一是可以使用 Supercharger 网络，这是越来越多的高速充电站，车辆不仅可以快速充电，而且不会花费一件事。

这是因为，除了一个已停止向更便宜的 Model S 买家收取 2,000 美元升级费用以获得 Supercharger 使用权的选项之外，这种额外费用的成本已计入汽车本身的不可忽视的标价中。

与竞争对手的全电动和插电式混合动力车型相比，它已成为特斯拉汽车的一大卖点。虽然包括宝马和日产在内的一些汽车制造商已经实施了一些计划，让特定的电动汽车在某些第三方网络上免费收费，但没有一家像特斯拉那样涉足基础设施建设。

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新的特斯拉 Model 3 可能会让这一切陷入混乱。

目前，Supercharger 网络专为特斯拉迄今为止提供的那种汽车而设计。由于豪华车的定价，Model S 和最近的 Model X 都不是面向大众市场的：战略位置的一些高速、免费充电点通常足以保留相当少的司机移动。

即便如此，增压器拥堵日益成为一个问题。事实上，特斯拉最近安装了一个绝对低技术的解决方案来处理一些热门地点的供不应求，使用相当于 Supercharger 的代客在充电器之间切换汽车，而车主则分心。

现在这可能是实用的，但是——即使承诺从 30 分钟插入电源可达 170 英里的范围——不难看出当 Model 3 到货时它会多快变得不切实际。特斯拉面向大众市场的电动汽车售价为 35,000 美元，在联邦和州补贴前贴有 35,000 美元的标签，即使选项和升级在此之上增加 10-20,000 美元，它仍然可能是你为 Model S 支付的一半。

如果预购线已经在特斯拉经销商处蜿蜒而行——这辆车还没有公开，同样如此——那么伊隆马斯克公司不会缺少接受者。那么，所有这些 Model 3 汽车都要去哪里充电呢?

特斯拉尚未对新车的增压器使用权发表评论，尽管实际上只有几种可能性。大多数严厉的人——尽管对现有的 Model S 和 X 车手最宽容——会完全拒绝使用 Model 3 免费增压器，因为他们认为更便宜的汽车缺乏其更昂贵的兄弟姐妹所隐含的内置补贴。

取而代之的是，Model 3 司机最终可能会按次收费，将他们的用电量记入与汽车连接仪表板绑定的帐户。实际上，这很简单——特斯拉的软件已经支持定位最近的充电点并安排收费——尽管车主可能会觉得自己被低估了。

或者，可以作为成本选项提供无限制的增压器使用。特斯拉以前曾在停产的 60 kWh Model S RWD 上这样做过;作为标准，它无法使用充电器网络，但 2000 美元改变了这一点。

问题是特斯拉可以合理收取多少费用，而不是在此过程中关闭 Model 3 车主，并且当成千上万的新电动汽车开始要求同样使用超级充电站时，仍然负担得起必要的扩展费用到目前为止，Model S 和 X 型车手都非常喜欢。

最后，还有一个金票选项：每辆 Model 3 都标配增压器。这肯定会给特斯拉带来很多好感，但投资者可能不会那么热衷，尤其是考虑到该公司已经在制造电池上花费了数十亿美元——生产超级工厂。

增压作为一种选择似乎是最实用的解决方案：一些 Model 3 车主完全有可能满足于在家中或在工作中为他们的电动汽车充电，特别是如果大约 200 英里的范围承诺在现实世界中是正确的。毕竟，平均每天的通勤距离不到这个距离的一半。

特斯拉是特斯拉，然而，解决增压器拥堵的更多技术解决方案已经在进行中也就不足为奇了。该公司已经展示了 Auto Pilot 如何自动驾驶电动汽车从车库到您的前门，以及可以伸出并插入充电端口的机器人“蛇”臂。

想象一下，一个超级充电站，它知道你的特斯拉停在哪里，维护一个等待充电的汽车名单，并且可以在你的插槽到达时驾驶它并插入它 - 所有这些都不需要任何人工干预。考虑到目前的技术，特斯拉不仅表明它非常实用，而且这将是埃隆·马斯克 (Elon Musk) 钟爱的那种引人注目的电动汽车剧院。

然而，在我们拥有这样的东西之前还有一段路要走。首先，特斯拉需要向成千上万的 Model 3 预订客户发布消息，了解他们价格合理的电动汽车到底配备了什么。期待今晚的惊喜，并在SlashGear 汽车中心找到所有答案。