上世纪60年代中期的摩托圈正是一个“风云际会”的时代，日英意等国的摩企对速度的追求几近疯狂的程度，以1969年本田CB750带队起头，诺顿Commando750、铃木GT750、凯旋三叉戟T150、贝纳利750Sei、杜卡迪750GT、MV阿古斯塔750S等迅速跟进，纷纷仰仗着自己的“大排量”昂首跨入“超级摩托车”时代。

因为大量的新技术被用到发动机上面，所以这个时代被称为“发动机的高速公路”，各个摩托厂家“超级运动”的模式仿佛瞬间被开启，由此也开始了“最快”进入量产车市场的动荡时代！

(资料图)

等等，有什么地方不对啊，是不是遗漏了什么？

那个曾经一直跟本田暗暗较劲，总是要争“陆地速度最快”的川崎怎么不见了？

在的在的，它一直都在。

在造摩托车方面，川崎跟老大哥本田相比确实算是晚辈。当1960年本田都已经踏上了美国市场的时候，川崎在神户才刚刚有了摩托车组装厂，走出工厂大门的第一台车也只是8匹马力125cc的两冲摩托。

但川崎可绝不是那种甘于人后的主儿，到了1968年年末距离建厂还不到10年的时间，川崎就造出了一台500cc、60匹马力、三缸二冲程的摩托车，动力比他们最开始的那种提高了650%！

三缸！

最典型的代表那是英国凯旋的三叉戟啊！

日本车里没有这个东西啊！

没错，就是因为日本人很少做这种东西，所以川崎才想要做这个三缸车的，他们就想和别人不一样！

这台开创性的机器是“马赫 3”——Mach Ⅲ 500，一度是当时世界上最快的摩托车之一，只需要12.96它就可以跑完1/4英里，最高时速可达到161公里（100.7英里）/小时！

1968 Kawasaki Mach Ⅲ 500

托尼•尼科西亚 (Tony Nicosia) 正在

测试“马赫 3”

可是，得意的笑挂在川崎脸上仅仅几个月的时间，就被本田CB750的横空出世给弄成了尴尬。

怎么办？

你超过我，我就再超你呗，于是1971年川崎推出了Mach Ⅲ 750。

1969年8月本田发布CB750的时候，川崎当时正在全力开发号称是史上最强的四冲程发动机，但眼睁睁看着自己的Mach Ⅲ 500被灭掉什么都不做那也不是川崎的性格，他们说：“即使在我们的四冲机器出来之前的短时间内，（我们）也不愿意屈居第二，因为川崎=最快！”，所以他们将多年来使用的二冲程技术累积起来，再次向速度之王的宝座发起了冲击！

三缸500cc的发动机本来就已经够强，现在升级为750cc就要再把发动机和变速箱做一个强化，最大功率输出74匹马力，这已经是同级别中的最强了！

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双摇篮车架、液压伸缩前叉和可调式双弹簧后减震构成了它的“骨架”，再加上油箱、座椅、排气、仪表等等全车重量仅有192公斤，它也是同级别中最轻的！

最强的动力+最轻的重量，得来的结果就是203公里/小时的最高时速和完成1/4英里只需要11.95秒，这就意味着川崎再次拿下了“最快”的桂冠！

可话又说回来了，你川崎打造的是量产车哎，光凭着速度最快就能换来大把的真金白银吗？当然不能，还需要靠“颜值”——川崎深知这一点，所以Mach Ⅲ 750被设计成了通体金色的涂装，并且还有一红一褐两条装饰线从油箱两侧一直贯穿到车尾，令它动感十足。

从双人座椅延伸出来的尾翼稍稍上翘，颇有一些“咖啡赛手”的风范，也是给整车的运动范儿加了分。

Mach Ⅲ 750速度那么快，可作为一款量产车不关注安全可不行，所以前轮295mm的单盘刹和后轮203mm的鼓刹是必不可少的，而且那个锃光瓦亮的刹车盘也给“颜值”加了分呐。

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“别人不做的我来做，那就是我的特色”，所以让每一个看到的人都知道它是一款三缸车，这对于川崎来说很重要，于是原来用在Mach Ⅲ 500上的“左一右二”三根排气管依然保留，现在变成了Mach Ⅲ 750的标志特色，当然这也成了“颜值”的一部分。

Mach Ⅲ 750一上市就迅速吸引了那些喜欢它“最快”的人，1971年9月12日在加利福尼亚州奥兰治郡国际赛车场上，美国车手拉尔夫•怀特（Ralph White）就驾驶它赢得了第一场公路赛的胜利。更令人不可思议的是，这台车几乎没有做任何改装，只是刚刚空运过来参加经销商会议的普通量产车！

虽说Mach Ⅲ 750为川崎在夺取“最快”的王座上立下了大功，但却好景不长，1970年代开始对发动机的排放越来越严格的要求，使得摩托车企业都开始将主流机器转向发动机安静、排放更干净的四冲程，大势所趋之下Mach Ⅲ 750竟慢慢变成了一个“二冲三缸的怪物”，属于川崎的“马赫”荣耀也很快就消失了。

“马赫”荣耀虽已遗落尘埃，但“马赫”的传奇并未休止。Mach Ⅲ 750后来在各种国内国际的摩托车比赛中都有现身，比如1975年著名的车手米克•格兰特（Mick Grant）和巴里•迪奇伯恩 （Barry Ditchburn）就驾驶改装过的Mach Ⅲ 750在英国著名的MCN超级摩托车系列赛中分别获得第一和第二名。

1975 米克•格兰特在比赛中

比如车迷在骑川崎的其他车时都说是“骑川崎”，而唯独在骑Mach Ⅲ 750的时候叫“骑马赫”。再比如，日本Wits公司还专门制作了1：12比例的合金模型来纪念它......

可以毫不夸张地说，“马赫”是日本经典摩托车中最有个性的一款！

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